Semana 2. Inversión de Giro

1.ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO:

Inversion de Giro de un motor trifásico. Un motor en general (corriente continua, corriente alterna, monofásico o trifásico) se le puede cambiar el sentido del giro. A un motor de corriente continua se le invierten los polos y cambia el giro.

• 

2. ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y PARADA TEMPORIZADA:

el arranque de un motor trifásico con paro temporizado, aplicando las medidas de seguridad establecidas en el área de Control de Máquinas. Introducción Cotidianamente nos encontramos con múltiples situaciones en función del tiempo, a su vez estas funciones han llegado a la industria permitiendo tener el control del tiempo en la acción de los actuadores y su arranque, esto mediante relevadores con ajuste temporal denominados temporizadores.

-ACCESORIOS:

INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. CIRCUITO DE FUERZA

INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO. MANDO CON TEMPORIZADOR.

3. ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y CICLO CONTINUO:

SOLAMENTE EL PROCESO DE CIRCUITO CONTINUA, Y SE DIRECCIONA SOLO HASTA QUE INDIQUE QUE APAGUE EL CIRCUITO.

4.ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUA:

-En el momento del paro inyectamos una corriente continua en el estator que nos crea un campo magnético fijo, el rotor tratará de alinearse con este campo, produciéndose el paro del mismo.

Regularemos el temporizador para que al detenerse el motor cese la alimentación de corriente continua, evitando que el motor sufra calentamientos perjudiciales.

A) CIRCUITO DE FUERZA :

B) CIRCUITO DE MANDO :

5. MÉTODOS DE FRENADO DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFASICO

• Frenado a contracorriente o contramarcha
• Frenado dinámico o por inyección de corriente continua
• Frenado por recuperación de energía, re-generativo o por funcionamiento hipersincronico

A)FRENADO A CONTRACORRIENTE O CONTRAMARCHA :

• Se realiza conmutando dos fases para invertir el sentido de giro del campo magnético. La solicitación del rotor es muy elevada.
• La red deberá desconectarse automáticamente, en lo posible, al alcanzarse la velocidad cero.
• En los motores con rotor modifica la curva del par y con ello el tiempo de frenado.

B) FRENADO DINÁMICO O POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUA :

El frenado con corriente continua de motores con rotor de jaula o de anillos rozantes se realiza desconectando el estator de la red y alimentándolo con corriente  continua de baja tensión.

El campo magnético generado permanece fijo en el espacio y origina un par de frenado.

Conexiones normales para frenado por corriente continua:

C) FRENADO POR RECUPERACIÓN DE ENERGÍA, RE-GENERATIVO O POR FUNCIONAMIENTO HIPERSINCRONICO :

-Según el fabricante este sistema tiene una denominación u otra, BMW lo llama Sistema “Brake Energy Regeneration” y Audi sencillamente Recuperación. Pero el principio de aplicación es el mismo. Se trata de la transformación de la energía de movimiento cinética en energía eléctrica en el momento de la frenada. El motor eléctrico de tracción se convierte en un generador de energía almacenando la energía en un sistema para ello provisto que en caso de los coches suele ser la misma batería.

6. ALARMAS DE SEÑALIZACION :

– Las alarmas de señalización para montaje en panel Boletín 855P incluyen alarmas, balizas indicadoras de estado, estroboscopios de xenón y alarmas con combinación de indicadores de estado, además de alarmas de circuito doble. Estas alarmas reducen considerablemente los requisitos de espacio en el panel y el tiempo de instalación. Nuestras alarmas para montaje en panel tienen aseguramiento posterior y protección contra contacto accidental, lo que agrega un alto nivel de integridad ambiental a su panel.